RAID AÉREO EN FUENTELAPEÑA
Nunca en nuestro pueblo se había visto algo tan espectacular.
El estruendo, las piruetas, las subidas y picados, los vuelos rasantes de los reactores enmudecieron y secaron nuestras gargantas, hicieron temblar nuestras piernas y los ojos aunque lo estaban viendo no se creían que lo que veían fuera cierto, en una palabra...IMPRESIONANTE.
Todavía no nos habíamos repuesto del trasiego de los toros cuando de repente sin previo aviso comenzó un espectáculo que hace que los Fuentelapeñinos seamos unos privilegiados.
Todo esto gracias a la perseverancia de una persona que desinteresadamente ha demostrado que nos aprecia.. Sirvan estas líneas como un pequeño agradecimiento a su esfuerzo en el convencimiento de que si la intención era hacer felices a las personas, ese día, a esa hora los que estábamos en Fuentelapeña y todos los Fuentelapeñinos ¡fuimos más que felices!, nos gustó, nos entusiasmó, por lo que desde aquí damos las gracias a Jorje Lanzas, la persona que sin su tesón, conocimiento y denodado esfuerzo todo esto no hubiera sido posible.
También Jorje Lanzas nos ha facilitado los datos que a continuación iremos exponiendo, sin cuyo conocimiento se nos haría imposible poder dar una explicación razonable de lo que aconteció delante de nuestros mismos ojos.
Aunque las fotos son muy bonitas, la sensación de sentir la experiencia en vivo es incomparable.
EL 41 GRUPO DE FUERZAS AÉREAS FUE CREADO COMO CONSECUENCIA
DE UNA MODIFICACIÓN REALIZADA EN LA I.G. DEL ESTADO MAYOR DEL
AIRE NUMERO 25 DE NOVIEMBRE DE 1.972 EN LA QUE SE ELABORA UN NUEVO PLAN
DE ADIESTRAMIENTO PARA JEFES Y OFICIALES DEL ARMA DE AVIACIÓN
(S.V.) QUE NO SE ENCONTRABAN DESTINADOS EN UNIDADES DE FUERZAS AÉREAS.
EN UN PRINCIPIO FUE INTEGRADO POR LOS ESCUADRONES 411 Y 412 Y DEPENDIENTE
DE LA JEFATURA DE LA 3ª REGIÓN AÉREA SIENDO SU PRIMER
ESTACIONAMIENTO LA BASE AÉREA DE ZARAGOZA.
ES HEREDERO DIRECTO DE LA UNIDADES DE REACTORES QUE EN SU MOMENTO HAN
ESTADO UBICADAS EN LA CITADA BASE: ALA DE CAZA Nº 2 (DE LA QUE
OBTUVO SU ACTUAL EMBLEMA Y EL INDICATIVO RADIO "AMIGO"): ALA
DE CAZA Nº 12; 102 ESCUADRÓN, ALA Nº 13 Y ALA Nº
41.
EN EL AÑO 1.973 FUERON A PARAR A LA UNIDAD HASTA UN TOTAL DE
53 AVIONES E-15 (LOOCKHEAD) Y CON LOS QUE LA UNIDAD ESTUVO OPERANDO
HASTA EL DÍA 12 DE MARZO DE 1.985, FECHA EN QUE EL ULTIMO E-15
CUMPLIÓ SU TIEMPO DE VIDA OPERATIVA. TRAS CASI 12 AÑOS
DE SERVICIOS PRESTADOS EN EL 41 GRUPO, EL AVIÓN TOTALIZO 47.430
HORAS DE VUELO.
LOS PRIMEROS 4 AVIONES E-25 (CASA C-101) LLEGARON AL GRUPO EL 23 DE OCTUBRE DE 1.981, SIENDO PROGRESIVAMENTE AUMENTADA ESTA CIFRA HASTA UN TOTAL DE 48 AVIONES COMPLETAMENTE NUEVOS Y HABIENDO COMPLETADO CON ESTE MATERIAL HASTA EL MOMENTO MAS DE 78.000 HORAS DE VUELO.
EN JULIO DE 1986, EL 41 GRUPO DE FUERZAS AÉREAS, PASA DESTINADO A LA B. A. DE MATACÁN (SALAMANCA), POR REACTIVACIÓN DEL GRUPO DE ESCUELAS DE MATACÁN, RECIBIENDO LA DENOMINACIÓN DE GRUPO DE ADIESTRAMIENTO, CONSERVANDO SU MISIÓN FUNDAMENTAL DE MANTENER EL GRADO DE INSTRUCCIÓN ESPECIFICA DEL PERSONAL DE VUELO, CON LA ESPECIALIDAD DE CAZA Y ATAQUE, QUE NO ESTÉ DESTINADO EN UNIDADES DE FA´S. HITO IMPORTANTE DE ESTE GRUPO DURANTE SU PERMANENCIA EN EL GRUEMA ES LA CONSECUCIÓN DE LAS 100.000 HORAS DE VUELO DURANTE EL AÑO 1.995.
MISIONES MAS IMPORTANTES
ADEMAS DE SU FUNCIÓN PRIMARIA COMO UNIDAD DE REENTRENAMIENTO DE PILOTOS DE CAZA, EL GRUPO DE ADIESTRAMIENTO PARTICIPA ASIDUAMENTE EN EJERCICIOS DE DEFENSA AÉREA ( EN BANDO ATACANTE), ENTRENAMIENTO DE UNIDADES DE ARTILLERÍA ANTIAÉREA DEL ET Y LA ARMADA, MISIONES XCAS PARA ENTRENAMIENTO DE FAC's Y MISIONES DACT CONTRA UNIDADES EQUIPADAS CON F-18 QUE PERMITEN A NUESTROS PILOTOS ENTRENARSE CONTRA AVIONES DE SUPERIORES CARACTERÍSTICAS.
SIN HABERSE PERDIDO SU MISIÓN PRIMARIA Y COMO CONSECUENCIA DE LA CUMPLIMENTACION DEL ROL SECUNDARIO DEL GRUPO DE ADIESTRAMIENTO, ES CADA VEZ MÁS FRECUENTE LA PRESENCIA DE LOS "AMIGOS" EN TODO TIPO DE EJERCICIOS Y MANIOBRAS.
CASA C-101 / E.25
EL C-101 ES UN AVIÓN DE ENTRENAMIENTO AVANZADO, QUE PERMITE UNA
FORMACIÓN AERONÁUTICA COMPLETA DESDE LAS PRIMERAS FASES
DEL APRENDIZAJE DEL VUELO HASTA AQUELLAS PROPIAS DE LA TRANSICIÓN
A LOS AVIONES DE COMBATE. ESTÁ CONSTRUIDO TOTALMENTE EN ESPAÑA,
POR CONSTRUCCIONES AERONÁUTICAS, S. A. (CASA). SUS BUENAS CARACTERÍSTICAS
AERODINÁMICAS, SEGURIDAD, FACILIDAD DE MANEJO, BAJO COSTE DE
OPERACIÓN Y COMPLETA INSTRUMENTALIZACION LE CONVIERTEN EN UN
AVIÓN MUY ADECUADO PARA EL VUELO DE ENSEÑANZA, Y, A LA
VEZ, PARA EL VUELO ACROBÁTICO.
DATOS TÉCNICOS Y PRESTACIONES
LONGITUD 12,5 m.
ENVERGADURA 10,6 m.
ALTURA 4,25 m.
SUPERFICIE ALAR 20 m2.
PESO MÁX. DESPEGUE 6.500 Kg.
VELOCIDAD HORIZONTAL MÁX. 450 Kts.
VELOCIDAD MÁX. SUBIDA 6.100 ft/min.
TIEMPO SUBIDA A 25000 ft 6,5 min.
DISTANCIA DE DESPEGUE 560 m.
DISTANCIA DE ATERRIZAJE 480 m.
TECHO DE SERVICIO 42.000 ft.
ALCANCE 2.000 Nm.
AUTONOMÍA 7 Hrs.
DOTACION DE LA UNIDAD
EN LA ACTUALIDAD ESTA UNIDAD CUENTA CON 24 AVIONES
E.25 (C101) Y UN TOTAL DE 24 PILOTOS OPERATIVOS EN ESTE SISTEMA DE ARMAS.
1.-
Si miran en frente de ustedes verán aparecer los 5 aviones
en formación SAREO. No pierdan de vista al avión que encabeza
la formación, que se separará de ella realizando una espectacular
hoja de trébol.
Mientras tanto el resto de la patrulla en rombo, se aleja por su derecha
para el cambio de formación.
2.-
Desde su izquierda la patrulla pasará en formación FLECHA, en la que los dos aviones más retrasados utilizan como referencia al avión que va situado bajo el líder, dificultando así la maniobra.
- De derecha a izquierda verán aparecer al SOLO realizando un vuelo invertido, a escasos metros del suelo.
3--
Por su izquierda aparece la formación en ROMBO, realizando una maniobra de combate denominada YO-YO, que consiste en un viraje con cambio de dirección continuo en el mínimo espacio posible, complicado por el hecho de realizarlo cuatro aviones en formación.
- Por la izquierda aparece de nuevo el SOLO. En esta ocasión realizará la maniobra conocida como "8 Cubano ". Maniobra clásica de la aviación acrobática que consiste en la unión de dos loopings o rizos
4-
Inmediatamente, de izquierda a derecha, podrán ver a la Patrulla 41 en formación ESPETO. Como ven, en ella los 4 aviones van literalmente pegados uno detrás del otro; de ahí su nombre. Para complicar aún más la maniobra la formación realizará un tonel volado. Esta espectacular maniobra se denomina ESPETO VOLAO.
- Por la derecha verán aparecer al SOLO realizando
una RUEDA DE TONELES/TONEL LENTO, maniobra de gran dificultad por la coordinación
necesaria para su ejecución.
5-
A su izquierda observen a la PATRULLA 41 en formación ROMBO. Esta vez realizarán una maniobra llamada DONUT, que consiste en un viraje en el plano horizontal exigiendo al avión volar al límite de sus características. En esta maniobra los pilotos soportan más de cuatro Gs, es decir más de cuatro veces el peso de su cuerpo. En estas condiciones, mantener la formación requiere, como se pueden imaginar, un esfuerzo extraordinario a los puntos.
- Seguidamente, por su izquierda, el SOLO realizando
un invertido con el tren fuera, maniobra ésta de gran dificultad,
dada la baja altura y escasa velocidad a que se realiza.
6-
Fíjense ahora en la PATRULLA 41, apareciendo en frente de ustedes. En esta ocasión los 4 aviones forman un rombo con el tren de aterrizaje extendido y los faros encendidos; es la formación PLÉYADE. A continuación, "limpiarán" el avión y cambiarán a formación FLECHA de nuevo, comenzando así la parte más dinámica de la exhibición.
- Por su derecha aparece el SOLO en invertido. Realizará
una maniobra única que la ha bautizado como ROCKET. Un tirón
en invertido soportando Gs negativos y combinándola con una hoja
de trébol para enlazar con el resto de la patrulla en la siguiente
pasada.
7-
En frente de ustedes, los 4 aviones en formación FLECHA realizarán la rotura STROMBOLI, rotura en dos tiempos en la que cada avión realiza un viraje de máximo rendimiento.
- Detrás aparece el SOLO realizando un LOOPING,
seguido de una IMPERIAL. Si se fijan en la baja altura a la que se recupera
el avión del Looping, pueden imaginarse la enorme dificultad y
riesgo de esta maniobra.
8-
De nuevo frente a ustedes, los cuatro aviones realizarán un espectacular cruce dos a dos, denominado CRUZADO MÁGICO, en el que cada avión converge pasando a escasos metros del avión que tiene a su lado.
- Por su izquierda el solo realizará una complicada
maniobra en la que se requiere una gran coordinación: la IMPERIAL
CHINA.
9-
Fíjense ahora en las dos parejas apareciendo por su izquierda y derecha. Ejecutarán un espectacular cruce cara a cara en el que la velocidad relativa entre las dos parejas es superior a 1200 km/h. Es el que denominamos cruce JAUBER.
- Miren ahora a su derecha, donde aparece el SOLO
realizando un viraje de 360º con configuración de aterrizaje.
10-
Frente a ustedes, la PATRULLA 41, realizarán el cruce CRUSTY. Estén atentos a esta maniobra, porque quizá sea la más espectacular de la PATRULLA. ¡Es increíble el espacio tan reducido por el que ha podido pasar cada avión!
los ejercicios se merecen ¡¡UN FUERTE APLAUSO!!
11-
Y ya como despedida los 5 aviones realizarán la última pasada formados en cuña. Una bonita forma de despedirse de todos ustedes, agradeciéndoles la atención y la buena acogida que nos han prestado como representantes del Ejército del Aire y de las Fuerzas Armadas. Esperando encontrarnos de nuevo, se despide de ustedes... ¡¡la PATRULLA 41!!
A modo de colofón cada uno de los reactores nos brindaron un vuelo rasante que todavía recuerdo, hizo traer las pajas de las tierras hasta las casas del pueblo dando la impresión de que estuviera lloviendo, dejándonos a todos un poco aturdidos por el estruendo de los motores y con ganas de volver a ver esta magnífica exhibición.
Aparte de mil sensaciones, la Patrulla 41 nos ha brindado la posibilidad de hacer todas estas magníficas fotos para que las podamos disfrutar quienes estuvimos allí y los que no estuvieron se puedan hacer una idea.
